Державного підприємства «адміністрація морських портів україни»




Сторінка11/16
Дата конвертації23.10.2016
Розмір2,54 Mb.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16


7.1.4. Будівництво причалу №8 - 494 тис. грн.

(Миколаївська філія)
Основним призначенням універсального перевантажувального комплексу на причалі № 8 є забезпечення вантажно-розвантажувальних і складських робіт з приймання, збереження і відвантаження різноманітних експортно-імпортних вантажів (Схема 5, Фото 1).

Проектно-кошторисну документацію будівництва причалу № 8 та перевантажувального комплексу розроблено у 2005 році та відкориговано у 2012 році Міжнародною Асоціацією гідротехніків водного транспорту. Вартість виконаних проектно-вишукувальних робіт складає 0,96 млн. грн. Для приведення проектної документації у відповідність до діючих з 2014 року ДБН та законодавчих актів, а також для актуалізації вартості будівництва комплексу у цінах 2015 року необхідно провести коригування проектно-кошторисної документації та провести комплексну державну експертизу загальною вартістю.

Запроектований комплекс має наступні характеристики:


  • довжина причалу № 8 – 190 м;

  • довжина допоміжного причалу – 71,5 м;

  • довжина ділянки сполучення з причалом № 7 – 27 м;

  • глибина біля кордону – 10,5 м (конструкції причалу розраховуються на можливість збільшення глибини в перспективі до 11,5 м);

  • конструкція – больверк із металевого шпунта PU-32;

  • категорія навантажень – 1 по ВНТП;

  • устаткування – портальні крани в/п 40 т – 4 шт;

  • вантажообіг комплексу – 1,0 млн. тонн.

Комплекс передбачає будівництво трансформаторної підстанції, очисних споруд, складських площ. Площа відкритих складських майданчиків універсального перевантажувального комплексу на причалі № 8 становитиме 9900 м2, у тому числі: кордон – 6800 м2; тил – 3100 м2.

Загальна кошторисна вартість будівництва без врахування перевантажувального устаткування в цінах 2012 року складає 169,352 млн. грн., з яких 99,186 млн. грн. – частка порту, 70,166 млн. грн. – частка інвестора.

Комплекс планується створити на умовах державно-приватного партнерства, зокрема:


  • причал, як гідротехнічна споруда, будується за рахунок порту і залишається у державній власності,

  • берегова частина комплексу будується, перевантажувальна техніка купується за рахунок інвестора.

Проект включений до Переліку інвестиційних проектів у морських торговельних портах України, погодженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 06.01.2010 № 166-р.».

Протягом 2012-2013 років була проведена закупівля необхідних для будівництва причалу матеріалів та конструкцій за номенклатурою та у кількості, передбаченою проектом (а саме: шпунту, металопрокату, відбійних пристроїв, залізничних рейок, тощо) на суму 19,2 млн.грн.

Відповідно до існуючої проектно-кошторисної документації будівництво перевантажувального комплексу на причалі № 8 планується здійснювати трьома пусковими комплексами. Основні вартісні характеристики пускових комплексів наведені в таблиці:

Перелік заходів/дій

Вартість,

тис. грн.,

з ПДВ

Заплановані

результати

І пусковий комплекс:

Будівництво вантажного причального фронту



126565,837

будівництво причалу № 8 довжиною 176,36м , глибиною 10,5м із берегоукріпленням, оснащеного інженерними мережами та підкрановими коліями;

відкриті складські площі;

перевантажувальне устаткування;

тилові залізничні і підкранові колії;

об’єкти виробничого та службово-допоміжного призначення


ІІ пусковий комплекс:

Будівництво допоміжного причалу



34922,04

завершення будівництва причалу № 8 довжиною 13,89 м, глибиною 10,5м з підкрановими коліями;

будівництво допоміжного причалу довжиною 71,5м;

тилові залізничні та підкранові колії


ІІІ пусковий комплекс:

Будівництво ділянки сполучення з причалом № 7



7864,961

ділянка сполучення з причалом № 7 довжиною 27 м

Разом

169352,838




Економічна ефективність:

Розрахунки інтегральних показників ефективності проекту виконуються методом дисконтування грошових потоків. В розрахунках ставка дисконтування прийнята рівною 9 %. Період розрахунку – 10 років. За цей час підприємство повністю компенсує освоєні капітальні вкладення.



Показник




Ставка дисконтування, %

9

Період окупності (з урахуванням періоду будівництва) – PB, міс.

85

Дисконтовий період окупності – DPB, міс.

120

Середня норма рентабельності – ARR, %

15,00

Чистий приведений дохід –NPV, тис

1284

Індекс прибутковості – PI, %

1,01

Внутрішня норма рентабельності – IRR, %

9,15

Модифікована внутрішня норма рентабельності – MIRR,%

8,13

Окупність капітальних вкладень передбачається за рахунок чистого прибутку, який отримується щорічно від експлуатаційної діяльності перевантажувального комплексу та амортизаційних відрахувань.

Термін окупності капітальних вкладень з урахуванням придбання нового технологічного устаткування складе близько 7 років, що нижче рекомендованого нормативу для спеціалізованих перевантажувальних комплексів (10 років).

Чистий приведений дохід за десятирічний період складе 1,2 млн.грн. Всі інші інтегральні показники мають прийнятні значення, що свідчить про економічну ефективність капітальних вкладень.

Проектом фінансового плану ДП «АМПУ» на 2015 рік у розділі «Капітальні інвестиції» передбачені наступні статті витрат на роботи, пов’язані з будівництвом причалу № 8:


  1. розробка ТЕО будівництва перевантажувального комплексу (114 тис.грн. ,без ПДВ).

Проводиться з метою визначення необхідної спеціалізації комплексу з урахуванням пропозицій потенційних інвесторів для досягнення максимальних показників економічної ефективності та забезпечення сталого вантажопотоку, а також сформулювати умови приватного інвестування (концесія, оренда, договір сумісної діяльності).

  1. коригування проектно-кошторисної документації та проведення державної експертизи розробленої проектно-кошторисної документації (380 тис.грн. без ПДВ).

Проводиться з урахуванням розробленого ТЕО з метою приведення проектно-кошторисної документації у відповідність до діючих з 2014 року ДБН та законодавчих актів, а також для актуалізації вартості будівництва комплексу у поточних цінах.
7.1.5. Будівництво телекомунікаційної мережі -

140 тис. грн. (Южненська філія)
Оснащення будівель та плавпричалів доступом до інформаційної мережі філії
7.1.6. Будівництво баз розташування швидкісних катерів –

700 тис. грн. (Філія «МПРС»),
Для тривалого та ефективного використання швидкісних рятувальних катерів необхідно передбачити будівництво берегових баз, які дозволять значно подовжити термін експлуатації катерів та підтримки постійної готовності чергового екіпажу. Катери проекту «BOOMERANGER C-1100» мають пластиковий корпус та надувний захисний привальний брус для забезпечення безпеки потерпілих, які знаходяться у воді й терплять лихо. Зазначені конструктивні особливості мають свої негативні сторони, а саме при постійному контакті пластика з морською або прісною водою у продовж 7- 9 років приводить до процесу руйнування корпусу на молекулярному рівні. Корпуси катерів виготовлені з багатошарового склопластика та мають три подвійних шари наповнення із пінопласту. За такої конструкції корпусу при постійному находжені у воді, під впливом зворотного осмосу, відбувається інтенсивне руйнування матеріалу з якого виготувані корпуси катерів. Матеріал, з якого виготовлено надувний привальний брус при попаданні прямих сонячних променів втрачає свої еластичні властивості у продовж 3-5 років та починається його повна руйнація (у розрахунках позитивної плавучості катера на привальний брус перепадає понад 30%). Конструктивні особливості швидкісних пошуково-рятувальних катерів передбачають їх берегове зберігання.

З цією метою, у місцях постійного базування, які визначені наказом Міністерства інфраструктури України 14.05.2012 № 260 «Щодо здійснення функцій з пошуку і рятування на морі», передбачається будівництво спеціалізованих берегових баз.

Також швидкісні катери цього класу не пристосовані для забезпечення життєдіяльності екіпажів під час несення пошуково-рятувальної готовності біля причалу, не мають місця для збереження змінно-запасних частин, розхідних матеріалів, тощо.

Відповідно до технічних вимог, кожна берегова база має бути оснащена відповідною причальною лінією, або технічними засобами для підняття/спуску судна на воду, блоками для його утримання, технічного обслуговування і окремим блоком для зберігання паливно-мастильних матеріалів. Також кожна берегова база має бути оснащена відповідним блоком для розміщення чергового екіпажу та персоналу обслуговування, який відповідає встановленим санітарно-гігієнічним та пожарним вимогам для приміщень подібного типу.


7.1.7. Будівництво радіорелейної лінії зв’язку РТПЗ «Налогова» - ЦРРС «Руська Коса» - АРЛП «Дніпровка» - АРЛП «Богданівка» - ПРРС «Очаків» - ПРРС «Широка Балка», розробка ПКД.– 450 тис. грн.

(Філія «Дельта-лоцман»).
На сьогодні об’єкти Служби регулювання руху суден, що розташовані в межах БДЛК та ХМК, а саме РТПЗ «Налогова», ЦРРС «Руська Коса», АРЛП «Дніпровка», ПРРС «Очаків», ПРРС «Широка Балка», АРЛП «Богданівна», АРЛП «Корениха» з’єднані каналами передачі даних, що створюють регіональну інформаційну мережу.

Зазначені канали забезпечують передачу як технологічної інформації (інформація від радіолокаційних станцій про судноплавну обстановку в регіоні, інформацію про стан обладнання, інформацію від засобів автоматичної ідентифікаційної системи, інформації від зовнішніх інформаційних систем інших регіонів), так і загальної інформації (Інтернет, електрона пошта, доступ до системи «1С Підприємство»).

Канали створені за допомогою обладнання засобів радіозв’язку в період з 2002 по 2004 роки. Обладнання фізично зношене, морально застаріле, ремонту не підлягає. Для реконструкції регіональної інформаційної мережі необхідна заміна існуючого обладнання на нове обладнання, яке складається з радіорелейних станцій передачі даних.

Для приведення технічних та експлуатаційних характеристик радіорелейного обладнання у відповідність до вимог законодавства та покращення надання послуг з РРС, з метою забезпечення безпеки мореплавства отримано позитивне рішення Укрморрічінспекції щодо технічного переоснащення об’єкту та дообладнання РС РРС Дніпро-Бузького регіону сучасним обладнанням радіорелейного зв’язку.

Розрахунок економічної ефективності проекту не наводиться, зважаючи на те, що основною метою реалізації проекту є забезпечення безпеки мореплавства, що є головною функцією філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ», а також виконання вимог Наказу Мінінфраструктури України від 26.06.2013 № 426 «Про затвердження Галузевої програми забезпечення безпеки судноплавства на 2014 – 2018 роки», Конвенції ООН з морського права 1982 року тощо та з метою вдосконалення функціонування системи забезпечення безпеки судноплавства.
7.1.8. Інші
Улаштування пішохідного зв’язку від будівель нижнього майданчика до адміністративної будівлі – 1005 тис. грн. (Южненська філія)

Для забезпечення зручних та безпечних умов руху пішоходів - працівників ЮФ ДП «АМПУ, від прохідної №1 причалів ДП «АМПУ» до адміністративної будівлі корпусу №103, запобігання травматизму та порушень Правил дорожнього руху, розроблений проект пішохідної доріжки уздовж автомобільної дороги шириною 1,5 м та сходи для підйому по відкосу.


Улаштування системи гучномовного оповіщення та радіотрансляції

479 тис. грн. (Южненська філія)

Улаштування системи оповіщення на об’єктах філії на виконання Акту Головного управління ДСНС України в Одеській області від 01.08.2014 №270 «Про перевірку додержання (виконання) вимог законодавства у сферах пожежної і техногенної безпеки, цивільного захисту, контролю за діяльністю аварійно-рятувальних служб», з метою усунення порушень, виявлених під час перевірки об’єктів ЮФ ДП «АМПУ» в період з 14.07.2014 по 01.08.2014.
Виготовлення та монтаж глухого перетину для причалу №3

1 289 тис. грн. (Миколаївська філія)

Для забезпечення безпосередньої подачі-прибирання вагонів на фронт причалів № 4, 5, 6 без проведення додаткових маневрових операцій, на кордоні вантажного причалу № 5 змонтований глухий перетин тилової підкранової колії з залізничним шляхом.

У випадку виходу з ладу глухого перетину на кордоні причалі № 5, подача-прибирання вагонів на фронт причалів № 4, 5, 6 може бути здійснена тільки через причали №№ 1-2, що збільшить відстань маневрових робіт на 700 м та неминуче приведе до збільшення часу користування вагонами, значно ускладнить та знизить швидкість проведення маневрових робіт.

Конструкцію глухого перетину було розроблено і виготовлено власними силами порту у 2011 р. В зв’язку з інтенсивною експлуатацією залізничних і підкранових колій глухий перетин не заводського виготовлення не витримує навантажень на рейки, що призводить до постійного пошкодження осердя хрестовини перетину, відколювання гостряків, злам по всій висоті вусовика та вкладишів. Для забезпечення безпечного руху маневрових составів і портальних кранів необхідно виконати заміну глухого перетину, яка буде виготовлена суцільнолитою в заводських умовах згідно з вимогами Інструкції з устрою та утримання колій залізниць України ЦП/0138, затвердженої наказом Укрзалізниці від 22.12.2005 № 427-Ц, та Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411.

Вартість робіт з виготовлення і монтажу глухого перетину на причалі № 5 попередньо становить 1 289 тис. грн. (без ПДВ).


Організація другого вводу електропостачання на адміністративні

будівлі АМПУ – 59 тис. грн. (Маріупольська філія)

У зв'язку з реорганізацією ДП «ММТП» шляхом виділу стратегічних об'єктів портової інфраструктури до МФ ДП «АМПУ» перейшли будівлі за адресою пр. Адм. Луніна, 2 та 3 (колишні будівлі контора ЖКГ та готель «Меридіан»). Дані будівлі були реконструйовані в адміністративні приміщення, де збільшилася кількість робочих місць і відповідно навантаження на мережі електропостачання. У будівлі за адресою пр. Адм. Луніна, 2 встановили електрообладнання серверної відділу інформаційних систем (струмоприймачі II категорії з надійності електропостачання).

У зв'язку з цим збільшується число і потужність електроприймачів, задіяних в керуванні та обробки необхідної інформації, по філії в цілому. Відповідно збільшується загальна споживана електрична потужність.

Проектування та будівництво резервного живлення вкрай необхідна, оскільки РП-13 та РП-13А ПАТ “ДТЕК Донецькобленерго”, від яких відбувається живлення адміністративних будівель пр. Адм. Луніна, 2 та пр. Адм. Луніна 3, підстанції фізично зношені та морально застарілі мережі електропостачання, не забезпечують якісне та надійне електропостачання споживачів.

Міськводоканал узгодив підключення до ТП-КНС №8 (струмоприймачі I категорії з надійності електропостачання). Дане джерело електропостачання зможе забезпечити надійне і безаварійне електрозабезпечення адміністративної будівлі за адресою пр. Адм. Луніна, 2, 3 та електрообладнання серверної відділу інформаційних систем.

Можна зробити однозначний висновок про крайню необхідність проектування та будівництва резервного живлення пр. Адм. Луніна,2 для надійної та безаварійної роботи Маріупольської філії ДП “АМПУ”.


Будівництво площадки відвалу ґрунту – 180 тис. грн. (Херсонська філія)
Влаштування берегового відвалу ґрунту, після виконання експлуатаційних днопоглиблювальних робіт на акваторії, для подальшого його використання в затоні №2

У зв’язку з виробничою необхідністю ДП «ХМТП» у 2010 році, був розроблений проект будівництва берегового відвалу ґрунту для накопичення та подальшого його використання з метою створення території в затонах №1 та №2 від виконання експлуатаційних днопоглиблювальних робіт на підхідному каналі та акваторії порту, згідно РД 31.74.08-85 «Техническая инструкция по производству морских дноуглубительных работ».

Роботи розпочаті у 2010 році власними силами ДП «ХМТП» ремонтне – будівельною дільницею. На сьогоднішній час дана площадка знаходиться у стадії влаштування та потребує завершення.

Очікувана вартість виконання робіт становить – 180,0 тис. грн.;

Враховуючі вищенаведене, вважаємо за доцільним виконати роботи з будівництва площадки відвалу ґрунту, та врахувати ці витрати у проекті фінансового плану 2015 року, як капітальне будівництво.

Фондовіддача - 0,35

коефіціент рентабельності - 1,40

термін окупності проекту - 4 роки
7.1.9. Проектно-вишукувальні роботи – 1015 тис. грн.
Проектні роботи - 958 тис. грн.(Южненська філія)
Портовий флот ЮФ ДП «АМПУ» налічує п’ять самохідних плав одиниць (пбк «Арктур», р/к «Бриз», л/к «Нептун», злв «ПС-323», нсз «Еколог»), які базуються на плав причалах філії «ПП-7» та «ПП-8».

Плавпричали в експлуатації більше ніж 20 років, тому мають дуже сильний знос металу та при поганих погодних умовах можуть бути небезпечними для стоянки суден, що може призвести до зриву зі штатного місця та посадці на мілину як плав причалу, так і суден портового флоту. Також на плав причалах немає можливості доставки будь якого постачання.

Для забезпечення безпеки мореплавства, безпечної стоянки суден портового флоту та можливості доставки постачання на судна, необхідно будівництво капітального причалу з підводом електричного живлення та прісної води.

При розробці проекту причалу необхідно враховувати майбутнє поповнення флоту новими плавзасобами, стоянку прикордонного катеру, стоянку суден філії «Дельта – лоцман» ДП «АМПУ» та постійне базування катера «ПРК - 04» філії «МПРС» ДП «АМПУ».


Проектування приймального радіоцентру БРЦ морського району А1, А2 ГМЗЛБ м. Одеса - 40 тис. грн. (Філія «МПРС»

Підстави для включення капітального видатку:

1. Конвенція ООН з морського права (п. 5 ст. 94);

2. Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі (Конвенція СОЛАС) 1974 р.;

3. Міжнародна конвенція про пошук і рятування на морі 1979 р.;

4. Керівництва з міжнародного авіаційного та морського пошуку і рятування;

5. Резолюція ІМО А801(19) «Забезпечення радіослужб для Глобальної морської системи зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки (ГМЗЛБ)»;

6. Наказ Міністерства транспорту України від 07.07.1998р. № 271 «Про впровадження Глобальної морської системи зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки мореплавства»;

7. Акт комплексної планової перевірки казенного підприємства «Морська пошукова-рятувальна служба» (далі – КП «МПРС») Державної інспекції України з безпеки на морському та річковому транспорті 29.11.2013р.;

8. Угода про асоціацію між Україною і Європейським Союзом та відповідно до Директиви 2002/59/СС Європейського Парламенту та Ради від 27 червня 2002 року (щодо використання потужностей національного сегменту європейської системи SafeSeaNet (SSN).

Обґрунтування необхідності включення видатку:

Виготовлена КП «МПРС» у 2012 році Проектна продукція: «Розгортання берегових об’єктів інфраструктури ГМЗЛБ України на узбережжі Чорного та Азовського морів» (далі – Проект), в якій визначено точки для будівництва додаткових Базових станцій, що забезпечать покриття радіозв’язком потрібних ділянок пошуково-рятувального району України.

В порядку правонаступництва Проект обліковується на балансі філії «МПРС» ДП «АМПУ».

Обґрунтування вибору місця будівництва – с.Миколаївка, Білгород-Дністровською районною державною адміністрацією пропозиції з розміщення базової станції були враховані у Детальному плані території Миколаївської та Приморської сільських рад (лист № 376/01-40/1/1280 від 10.03.2015р.) Обрана земельна ділянка відповідає усім технічним вимогам щодо покриття радіозв’язком.

Ефектом від здійснення таких видатків є забезпечення належного рівня безпеки мореплавства та дотримання міжнародних вимог за рахунок розширення існуючого покриття радіозв’язком морського району А1 ГМЗЛБ, у північній частині Чорного моря визначеного пошуково-рятувального району України.

Проектування майбутніх періодів-17,0 тис. грн. (Херсонська філія)
7.2 Придбання (виготовлення) основних засобів – 177 447 тис. грн.
7.2.1. Придбання засобів зв'язку – 7 509 тис. грн.

7.2.2. Придбання обчислювальної техніки, комп'ютерів та обладнання до них –20 636 тис. грн., передбачає заміну та доукомплектування підрозділів необхідною комп’ютерною технікою та обладнанням.

7.2.3. Придбання системи відеоспостереження, доступу та контролю – 5 512 тис. грн.

Виконуючи вимоги наказу Міністерства Інфраструктури України від 27.03.2013 р. №198 «Про затвердження Порядку організації охорони морських та річкових портів» на території філій необхідно облаштувати систему відеоспостереження та систему контролю управління доступом на КПП. Для облаштування систем необхідно здійснити закупівлю засобів, до яких належать камери відеоспостереження, кабельно-проводникова продукція, засоби передачі даних, клієнтське та серверне обладнання, а також програмне забезпечення;



7.2.4. Обладнання енергетики та зв’язку –9 363 тис. грн.

7.2.5. Придбання обладнання та іншого устаткування – 22 721 тис. грн.

7.2.6. Придбання серверного обладнання – 12 678 тис. грн.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16


База даних захищена авторським правом ©uchika.in.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка