Методичні вказівки до виконання курсового проекту з технічної експлуатації міського електричного транспорту




Сторінка3/25
Дата конвертації07.06.2018
Розмір3,94 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25

Продовження табл.3.1




№ п/п

Склад курсового проекту



Теми

проектів


1

2

3

4

5

3.7

Виконання у проекті вимог правил техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної безпеки

+

+

+

+

+

3.8

Заходи з охорони навколишнього середовища

+

+

+

+

+

4

Конструкторська частина

1

2

3

4

5

4.1

Аналіз спеціального технологічного устаткування (пристроїв, приладів) для контрольно-діагностичних та регулювальних робіт для заданого виду обладнання

+

+

+

+

+

4.2

Розрахунок показників контролепридатності

+

+

+

+

+

4.3

Розробка технічного опису і посібника з експлуатації

+

+

+

+

+

5

Техніко-економічне обгрунтування проектних рішень

















5.1

Техніко-економічна оцінка транспортного підприємства










+

+

5.2

Розрахунок показників ремонтопридатності




+

+







5.3

Розрахунок показників діагностування

+

+













Список використаних джерел

+

+

+

+

+




Додатки



















Графічна частина (2 3 аркуші формату А1)
















1

Планування цеху технічного обслуговування (1 аркуш)

+













2

Планування ділянок для технічного обслуговування і ремонту заданого виду обладнання (1 аркуш)




+










3

Схема технологічного процесу із застосуванням

діагностування (1 аркуш)









+







4

Генеральний план підприємства (1 аркуш)










+

+

5

Конструкторські розробки (12 аркуші)

+

+

+

+

+




Інформаційний листок

(відповідно до вимог)



+

+

+

+

+


4. Визначення типу і кількості одиниць

рухомого складу
4.1. Вибір типу рухомого складу
При проектуванні (реконструкції) окремих транспортних підприємств можуть вирішуватися питання вибору економічно доцільного рухомого складу. Вони виконуються для конкретних умов з урахуванням типів і моделей тролейбусних машин, трамвайних вагонів або вагонів метрополітену, що випускаються в даний час промисловістю.

Для вибору рухомого складу для конкретних перевезень потрібно виконати техніко-економічне обгрунтування з урахуванням таких параметрів і факторів:



  • тип трамваю і тролейбуса (міський, приміський, міжміський, гірський РС і т.п.);

  • номінальна місткість (число місць для сидіння і проїзду стоячи);

  • ширина дверей, висота підніжок над рівнем дороги;

  • наявність і розміри накопичувальних площадок (для міських умов);

  • комфортабельність (внутрішнє планування салону, опалення, вентиляція, наявність м'яких місць – для міжміських перевезень) і т. д.

При цьому враховується економічна оцінка якості рухомого складу, що характеризується такими показниками:

  • продуктивністю (оцінюваною кількістю перевезених в одиницю часу пасажирів);

  • кількістю пасажиро-кілометрів;

  • собівартістю одиниці транспортної продукції (наприклад, пассажиро-кілометрів);

  • питомою витратою електроенергії.

Річна продуктивність одиниці рухомого складу визначається за формулою

, (4.1)
де qт - місткість (число місць) РС;

Т - коефіцієнт наповнення РС, приймається в межах 11.01;

T - коефіцієнт використання пробігу РС, приймається в межах 11.01;

VЕ - експлуатаційна швидкість, км/год;

tсд - середньодобове перебування одиниці РС на лінії, год.;

в - коефіцієнт використання РС, приймається в межах 0.90.6.



Собівартість пасажирських перевезень :

, (4.2)

де CТ – витрати на перевезення пасажирів за певний період часу, грн.

Таким чином, вибір типу транспортних засобів полягає в тому, щоб питомі витрати на перевезення були мінімальні.

Як видно з формули (4.1), при виборі типу транспортного засобу необхідно враховувати його пасажиромісткість і коефіцієнт наповнення. Чим вище пасажиромісткість РС, тим більше його продуктивність.



Вибір типу транспортного засобу тільки по пасажиромісткості робиться лише в першому наближенні. Остаточний його вибір повинен здійснюватися за мінімальними питомими витратами (собівартість перевезень), тобто має вико-нуватися умова

. (4.3)
При виборі типу або моделі рухомого складу для освоєння заданого пасажирообороту необхідно попередньо вивчити розподіл пасажиропотоків по маршрутній мережі, що планується, з'ясувати дорожні та інші умови. На основі цього намічають типи і моделі РС, що найбільше відповідають умовам переве-зень.

Потім визначають продуктивність РС кожного типу, собівартість перевезень і вибирають найбільш економічні транспортні засоби.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25


База даних захищена авторським правом ©uchika.in.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка