Ринок міжнародних перевезень




Скачати 179,5 Kb.
Дата конвертації15.11.2016
Розмір179,5 Kb.
Реферат на тему:

«Ринок міжнародних перевезень»

У світовій економіці транспорту відведена дуже важлива роль, тому що від транспорту залежить ефективність, якість та розвитку зовнішньоекономічних зв'язків кожної країни. Зовнішня торгівля напряму пов’язана з транспортом. Транспорт здійснює доставку товару від експортера до імпортеру. Його нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами з купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторговельної угоди. Порушення транспортного процесу веде часто до матеріальних втрат експортера і імпортера, робить неконкурентоспроможними транспортовані товари. Транспорт для держави важливим додатковим джерелом валютних надходжень.

Важливою особливістю транспортного обслуговування зовнішньої економічної діяльності (ЗЕД) є вплив, який чиниться світовим ринком транспортних послуг і низькому рівні науково-технічного прогресу на транспорті, сучасний етап якого характеризується тенденцією до укрупнення та уніфікації вантажних одиниць, спеціалізацією транспортних засобів, високим рівнем механізації і автоматизації технологічних процесів, розвитку повного комплексу транспортних послуг за оптимальним маршрутам "від двері вантажовідправника до двері вантажоодержувача".

Не слід забувати що сьогодні складається жорстка конкуренція під час виборів транспортних послуг, ефективного виду транспорту для доставки зовнішньоторговельних вантажів. У зв'язку з цим діяльність транспортних фірм, зокрема і автотранспортних, має відповідати які висуваються підвищеним вимогам до якості транспортного обслуговування зовнішньоекономічної підприємств. Дослідження особливостей роботи автотранспортних фірм над ринком міжнародних перевезень можуть дозволити розробити зважену та обгрунтувати пропозиції з удосконалення діяльності як конкретної транспортної організації, але й системи транспортного забезпечення міжнародного товарообміну.

Транспорт - сфера послуг, що здійснює перевезення покупців, безліч вантажів. Транспорт включає сукупність шляхів і рухливих перевізних коштів, і навіть різних споруд й пристроїв, що забезпечують їхню нормальну роботу.

У міжнародному товарообміні транспорт посідає особливе місце. З одного боку, якого є необхідною умовою здійснення міжнародного поділу праці; з іншого боку - виступає на міжнародних ринках як експортера своєї продукції, що представляє специфічний товар - транспортні послуги. Отже, формуються два різних підходи до ролі транспорту у системі зовнішньо економічних зв’язків.

Розглянемо детальніше перший із них. Він говорить: «Транспорт слід розглядати, як необхідну, важливу, проте що забезпечує (допоміжну) галузь світового господарства та Міжнародних економічних відносин». Результатом визначення такий ролі стало стала вельми поширеною поняття «транспортне забезпечення ВЕС (зовнішньої торгівлі)».

Транспортне забезпечення слід розглядати, як систему, представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, правових, організаційних впливів; форм і методів управління транспортними процесами і операціями.

У межах транспортного забезпечення перебуває транспортне обслуговування, яка виявляється у системі транспортного забезпечення як кінцевий результат діяльності транспортних фірм з виконання договору перевезення, форм і методів, які забезпечують виробництво транспортної продукції належного якості.

Першої особливістю транспортного забезпечення у міжнародних економічних зв'язках і те, продукція транспорту виступає на міжнародних ринках як об'єкт купівлі-продажу, і тому вона піддається впливу всіх згаданих чинників, характеризуючих розвиток світової економіки загалом. Транспортна продукція реалізується через міжнародних ринках транспортних послуг.

Інша особливість транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків - особливо гостре сприйняття обліку на міжнародних транспортних ринках якості транспортного обслуговування, яка виявляється у ціні транспортної послуги.

Міжнародний товарообмін та діючий міжнародний транспорт у процесі звернення впливають друг на друга, перебувають у тісній органічної взаємозв'язку. Розвиток міжнародної торгівлі сприяє розвитку транспорту, й вдосконаленню його технічних засобів; своєю чергою, науково-технічний прогрес на транспорті сприяє розвитку міжнародного товарообміну, залучаючи у його сферу дедалі нові ринки товарів.

Важко уявити жодну зовнішньоторговельну угоду й без участі у ній транспорту - у разі товар необхідно доставити від продавця до покупця. Тому рівень транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків істотно впливає на ефективність зовнішньої торгівлі, проявляючись цінується товару як транспортної складової. Якість транспортної послуги (швидкість, регулярність, схоронність, надійність) безпосередньо чи опосередковано впливає формування самої ціни товару, збільшуючи її за високому транспортному сервісі чи зменшуючи за нижчого рівня транспортного обслуговування.

Основний зміст процесу доставки товару від місця її виготовлення до місця споживання включає у собі виконання широкого спектра операцій на рамках системи товароруху, яка як "технічні засоби, комунікації і облаштування всіх видів транспорту; складське господарство промислових фірм, їх філій, торгово-посередницьких та інші; матеріально-технічна база для, брокерських і агентських фірм; облаштування транспортно-експедиторських компаній реалізації операцій із угрупованню, комплектації відправок тощо.; матеріально-технічна база для лізингових компаній, котрі здають у найм контейнери; технічні засоби інформаційно - управлінських систем [2]".

Поруч із цю систему "охоплює сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, які під час транспортного, інформаційного й іншого забезпечення господарських зв'язків". Система товароруху, що виходить далеко за межі якоюсь однією стани, може бути оцінена як міжнародна система. "Всесвітню систему товароруху можна з'ясувати, як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці".


У світі виділяють шість видів транспорту: морської, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морської, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Усі види транспорту, крім трубопровідного, використовують як для перевезення вантажів, і пасажирів.

Основним критерієм вибору тієї чи іншої виду транспорту є економічну доцільність та її технічні можливості забезпечити, транспортування конкретного вантажу на термін і втрат. У той самий час різні види транспорту взаємозамінні й тут вже всі залежить від вибору вантажовласника.

На вибір транспорту великий вплив надає транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність його фізичних і хімічних властивостей, визначальних умови і техніку його перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування тощо. По води та залізниці основному переправляють насипні продукти без упаковки, такі як вугілля, руда, гравій тощо. У країнах із добре розвинену систему залізничного повідомлення, залізниця використовується для перевезення більшу частину готової продукції. Англія, будучи винятком, нині теж має тенденцію для використання мережі залізниць через порівняно коротких відстаней. Повітряні перевезення може бути щодо дороги тоді як кількістю перевезеного товару, але тут потрібно враховувати такий чинник, як швидкість. Звісно, існує інших видів транспорту, наприклад трейлери на вагоні - платформі, які поєднують у собі автомобільну й залізничну формуперевозки[4]. Завдання транспортного менеджера вибрати найоптимальніший спосіб транспортування, враховуючи тип вантажу й інтереси компанії. Якщо компанія здатна виробляти правильну стратегію зниження вартості транспортування, вона більш конкурентоспроможною на світовому ринку. Виробники товару за цінами ми повинні всі час контролювати транспортні витрати, щоб залишати у себе конкурентні переваги. Навіть під час рівні мікроекономіки, перевагу в тих компаній, які вміють заощаджувати на транспортних витратах. Багато компаній приваблюють перевізників з "третю сторону", які можуть опинитися перевозити товар насипом (без упаковки), для цілого ряду клієнтів, цим знижуючи загальну вартість транспортування. Клієнти часто зіштовхуються з ухвалення рішення про закупівлю, спираючись не так на вартість продукту, але в вартість його постачання. Приміром, ви можете піддатися спокусі купити щось в компанії, працюючої у системі "замовлення поштою", але слід перевірити, чи буде виправдані видатки доставки. Вибір перевізника то, можливо умовно розбитий сталася на кілька щаблів. Насамперед, слід визначити найпридатніший вид транспорту, тобто. залізничний, автомобільний, водний, повітряний чи міжвидовий (який поєднає у собі різновиди). Тип перевезеної продукції і на диктує вибір перевізника. У додатку таблиці 1 охарактеризовані відносні можливості основних видів транспорту. Отже, потрібно правильно оцінювати видатки перевезення, залежно від перевезеного вантажу. Об'єднання кількох видів транспорту (наприклад, автомобіль + залізниці) найчастіше застосовується при перевезеннях великі відстані, причому автотранспорт майже завжди є у цьому.

Якість окреслюється відповідність вимогам, що їх ясно сформульовані, про те, щоб не міг їх неправильно зрозуміти. Потім виконуються виміру визначення відповідності наведеним вимогам. Виявлене невідповідність означає відсутність якості. Проблеми якості стають проблемами невідповідності отже якість стає визначним.

Особливою проблемою представляє визначення якості доставки вантажів. У нинішньому виглядімелкопартионних відправок перевозяться, зазвичай, дорогі товари, і тому час (терміни) доставки вантажів розглядаються як із найвагоміших параметрів якості обслуговування споживачів.

Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність доставки вантажів, схоронність вантажів під час перевезення, і навіть ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій. Вивчення попиту па послуги транспорту свідчить у тому, що споживачі до основним вимогам до доставці вантажів відносять її своєчасність. Аналіз проведеного Німеччини порівняльної оцінки якості автомобільної, залізничної і змішаної доставки вантажів за параметрами тривалості, безпеки перевезень, точності доставки, її вартості, рівня обслуговування, сплати митних та інших мит, гнучкості обслуговування, показує, що доставка автомобільним транспортом випереджає решта видів доставки за всі зазначеним параметрами. Змішана доставка займає проміжне становище, а але параметрами тривалості, точності, вартості доставки, рівня обслуговування, простоті сплати митних та інших мит, гнучкості обслуговування оцінюється краще, ніж залізнична доставка. По параметрами безпеки перевезень змішана доставка отримала гірші оцінки але порівнянню з автомобільної і залізничної.

Вочевидь, що правові норми й технологічні норми перевізного процесу у міжнародному залізничному повідомленні виявляється значно складнішим, бо за їхньої розробки необхідно враховувати інтереси своїх країн, особливості їх національних нормативних актів, умов праці залізниць та технологічні особливості перевезень там.

Задля більшої зовнішньоекономічних зв'язків та розвитку міжнародної торгівлі виникає у створенні надійних транспортних зв'язків, які забезпечують своєчасну і безпечну доставку товарів, безперешкодне передачу вантажів на державних кордонах, і забезпечення якості зданої до перевезення вантажу. Залізничний транспорт грає винятково важливу роль розвитку економіки кожної держави, оскільки, здійснюючи перевезення вантажів відповідно до потребами виробництва, він забезпечує нормальне функціонування та розвитку усіх її галузей, регіонів і. Залізничний транспорт -життєво важлива галузь господарства, забезпечує економічної безпеки і цілісність держави. У Росії її залізничному транспорті є одним із найбільших галузей господарства і основним ланкою виробничу краще й соціальної інфраструктури.

Специфіка участі залізничного транспорту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів Росії у тому, що через територією країни, він доставляє переважну частину товарів у/із російських портів для подальшого їхнього відправки морським і річковим транспортом. З іншого боку, залізничному транспорті здійснює транзитні перевезення вантажів іноземної клієнтури територією Росії, експортуючи транспортні послуги. Отже, оцінюючи роль залізничного транспорту у зовнішньоекономічних зв'язках загалом, годі було обмежуватися даними безпосередньо по залізничним перевезенням, треба брати до уваги та обсяги вантажів, перевезених в змішаному железнодорожно-водному повідомленні, і навіть транзитніперевозки.

Основним інструментом, з допомогою якого дозволяються питання міжнародного співробітництва, зокрема й області залізничних перевезень, є міжнародні угоди. У сфері організації та здійснення перевезень першим угодою у сфері залізничного транспорту було Угоду про міжнародному залізничному вантажному повідомленні (СМГС), що набрала чинності з із першого листопада 1951 р.

Нині учасниками СМГС є країн СНД, колишні соціалістичні країни Азії (Китай, Монголія, Північна Корея, В'єтнам), Болгарія і республіка Польща, і навіть Угорщина, Чехія, Словаччина, Румунія, які приєднались до СМГС, проте готові користуватися його положеннями, доки укладено із нею нового такої угоди.

Основне призначення СМГС у тому, що з всіх залізниць - учасниць воно встановлює єдині умови перевезення й застосування їх єдиних перевізних документів.

Угоду складається з восьми розділів, у яких регулюється сув'язь питань транспортного процесу - підписання договору перевезення (порядок прийому вантажу до перевезення, накладна, літочислення провізних платежів тощо.), виконання цієї угоди, порядок його, відповідальність залізниць та ін.СМГС доповнюється поруч тарифів, правив і інструкцій.

Положення СМГС прямо передбачається обов'язок залізниць перевозити вантажі, включені до плану перевезень дорогою відправлення обов'язок вантажоодержувача прийняти котрий прибув у його адресу вантаж. У цьому норми про порядок планування перевезень СМГС не містять, оскільки це сфера внутрішнього законодавства країн-учасниць.

Умови перевезень не можуть змінитися ні угодами залізниць, ні з домовленості між учасниками договору перевезення. До предметів, котрі за угоді допускаються до транспортування з повним дотриманням особливих умов, ставляться: залізничний рухомий склад, великовагові, довгомірні і негабаритні вантажі, небезпечні вантажі якось по-особливому переліку та інших. Для великовагових, негабаритних і довгомірних вантажів СМГС наказує попереднє узгодження умов перевезень.

Порядок вантаження та відправлення вантажів визначається правилами дороги відправлення. За окремими питанням розроблено загальні всім правила, наприклад, вимоги до тарі, маркуванню; уніфіковані норми передбачено й для вантаження та кріплення вантажів на відкритих платформах.

Згідно зі статтями СМГС, перевезення вантажів в міжнародному повідомленні виробляється між всіма станціями, відкритими для вантажних операцій у внутрішніх повідомленнях.

Світовим авіаційним перевезенням належить важливе місце у системі товароруху. Сучасний етап їх розвитку характеризується постійним збільшенням їх обсягів. У період до 2000 р. приріст міжнародних повітряних перевезень передвіщається не більше 5-6%, причому, практично, на всій земній кулі. Такий зростання пояснюється розширенням міжнародної торгівлі товарами високого рівня переробки нафти і наукової продукцією, ціни яких високі авіаційні тарифи не надають істотно. Це було пов'язано і з підвищенням вимог вантажовласників до швидкості транспортування і збереження вантажу на шляху. Авіатранспорт активно використовується при міжнародних змішаних повідомленнях із сучасних технологій, зокрема, при перевезеннях вантажів в контейнерах.

Провідними типами вантажних літаків у світі є вантажні моделі Боїнг-747 іДС-8. Транспортна авіація Росії та країн СНД також починає виходити на світових ринках вантажних перевезень. Такі моделі якАН-124 ("Руслан") і Ан-225 ("Мрія") немає собі подібних у світі за вантажопідйомністю, грузомкстимісттю. Цими літаками можна перевозити великовагові і великогабаритні вантажі, що дуже цінної послугою на міжнародних ринках транспортної продукції.

Слід зазначити, хоча повітряні перевезення вантажів переважно здійснюються авіакомпаніями, основним діяльністю є перевезення пасажирів, у світі діють авіапідприємства, які спеціалізуються на транспортуванні вантажів. Нині лідируючу позицію у сфері вантажних перевезень повітряним транспортом займають США, що значно випереджають Німеччину, Японію, Францію, Великобританію.

На відміну решти транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце посідають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.

Перед інші види транспорту авіаційний має певні переваги. До важливим їх ставляться: висока швидкість руху пасажирів й переробку; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів й переробку; швидкість організації повітряного повідомлення; висока маневреність і пристосовуваність авіатранспорту до різноманітних об'єктах перевезень, до сезонним коливань.

Сучасна практика організації міжнародних повітряних перевезень, зокрема у Росії, така, що авіакомпанії не збираються працювати прямо пов'язана з вантажовідправниками, а й будуватимуть із ними свої взаємини через транспортно-експедиторські компанії.

Робота експедитора по відправленню вантажу розпочинається після отримання заявки від клієнти на письмовому вигляді. Після набуття заявки експедитор пов'язують із різними авіакомпаніями із єдиною метою з'ясування найвигіднішою ставки авіафрахта. У цьому, треба сказати, що на даний час існує тенденція укладання угод між авіакомпаніями і експедиторськими фірмами. Відповідно до що така угодам, авіакомпанія перевозить вантажі, надані експедиторської фірмою спеціальними тарифами, що від звичайних. Проте, клієнту оголошується ставка авіафрахта, що включає у собі як тариф авіакомпанії, і певну надбавку, що дає дохід експедитора.

Потім клієнт отримує тарифи експедиторської фірми за проведення послуг з транспортування вантажу і якщо вони його влаштовують, сповіщає звідси експедитора, який розпочинає свою роботу із вантажем. У цьому, за бажання клієнта, обсяг послуг, які надають експедиторської фірмою, може бути різною. Так, експедитор може розпочати роботу із вантажем у аеропорту, у разі доставку вантажу перебирає клієнт. Проте, що така ситуації трапляються досить рідко. Найчастіше експедитор сам забирає вантаж у імені клієнта й доставляє їх у аеропорт. З іншого боку, за бажання клієнта, можливо здійснення також експедирування по прибуттю у пункті призначення. І тут експедитор пов'язують із партнером у пункті призначення, з'ясовує вартість здійснення експедирування по прибуттю й оголошує клієнту повну вартість послуг.

Экспедитор повинен мати у клієнта документи, які їй необхідні під час роботи із вантажем. Вантаж вирушає із фотографією рахунків-фактури, сертифіката якості і гарантійних свідчень, і навіть документів, підтверджують вагу, обсяг вантажу, місць в упаковці тощо. Якщо фірма не зареєстрована аеропорту, то знадобляться документи, необхідних її реєстрації. Після набуття від клієнта усіх необхідних документів здійснюється бронювання рейсу.

При відправленні вантажу авіатранспортом експедитор також має забезпечити належну упаковку, необхідну перевезення товару повітрям, крім випадків, коли торгові звичаї допускають відправку товару без упаковки. З іншого боку експедитор забезпечує вкладання вантажу на спеціальний контейнер перевізника.

Вантажовідправник сповіщають про відправку товару шляхом пересилки йомуавианакладной. Можлива пересилання каналами електронної зв'язку.

Робота експедитора, що з прибуттям вантажу, досить складна. Важливим тут є володіння митної, товарної і вантажний класифікаціями, побудованими з урахуванням Гармонізованій системи описи і кодування товарів, випущеної друком "Європейським митним радою".

Робота експедитора з імпортним вантажем розпочинається після отримання сповіщення про його відправлення. Зазвичай факсом приходить копія авіанакладной, із зазначенням всіх параметрів вантажу. Після цього підрозділ експедиторської компанії, що займається питаннями митного оформлення, отримує документи, які йшли із вантажем. Після набуття документів експедитор сповіщає одержувача прибуття вантажу. У цьому необхідно вирішувати якомога швидше забезпечити експедиторами усіма необхідними документами, щоб уникнути платного зберігання вантажу на аеропорту. Далі виробляється митна очищення вантажу та її відправка до складу одержувача. Якщо з прибуттю вантажу клієнта щось не влаштовує (наприклад, не згоден із розміром комісії) і він цього захоче отримати вантаж самостійно, то експедитор видає йому відмовний лист, у якому передає їй усе права з розпорядження вантажу.


Морський транспорт грає провідної ролі в доставці вантажів міжнародної торгівлі Росії. На її частку припадає понад 50 відсотків% цих перевезень. Серед вантажів перевезених російським морським флотом домінують сировинні товари: нафта та природний нафтопродукти (80% цих вантажів у зовнішній торгівлі Росії перевозиться морським транспортом), вугілля, руда, метали, ліс, зерно. Частка продукції машинобудування щодо невелика і має місце у основному імпорті.

За минуле століття цей вид транспорту зазнав докорінні зміни, але його роль світовій економіці та Міжнародних відносинах надзвичайно посилилася, забезпечуючи як розвиток господарських зв'язків, а й просторову експансію економічної діяльності.

Зміни в географії морської торгівлі та її товарної структурі поєднувалися зі збільшенням дальності перевезень. З'явилися чи різко зросли магістральні вантажопотоки між континентами: нафту з Перської затоки іде у Північну Америку, Західну Європу і Японію, зерно - з Мексиканської затоки до Європи, вугілля - із Південної Америки та Західній Африки до Європи, і навіть з Австралії та Південній Азії до Японії тощо. Водночас для промислові товари Північна Атлантика, маршрути Європою і країнами Індійського океану, між навіть Японією були (і є) напрямами дуже інтенсивних перевезень. У остаточному підсумку збільшення дальності перевезення означало, що транспортування вантажів, особливо сировинних, великими партіями стала порівняно вигіднішою. Саме тому великотоннажний флот серйозно потіснив суду середнього розміру. А використаннямелкотоннажного флоту стало обмежуватися переважно обслуговуванням каботажних перевезень, прибережній торгівлі.
У перебігу багато часу участь автомобільного транспорту у міжнародних перевезеннях зводилося до підвозу вантажу до залізницях і доставці його з залізничних станцій одержувачам. Починаючи з середини 1960-х років автомобільний транспорт поступово почав брати участь у міжнародних перевезеннях, а дев'яностих років він посів провідне становище у торгівлі з багатьма країнами Західної Європи. Особливо це теж стосується завезти Росію імпортних товарів. Вантажооборот автотранспорту загалом світу зросла з 1913 по1970г. у сотні разів: До 70-х років перевищено той кордон у 2000 млрд.т-км. У десятиліття вантажообіг зріс ще більш як на третина школярів й до 2007 р. досяг 3900 млрд.т-км.

Розвиток автомобільного транспорту радикально змінило всю ситуацію з сухопутними перевезеннями вантажів і пасажирів. У остаточному підсумку був спочатку витіснений їздитиме на коні транспорт, а згодом було серйозно обмежена розвиток залізниць.

Світовий парк вантажних автомобілів лише останні 30 років виріс у 2 разу - з 70 млн. до ніж 140 млн., а легкових авто у - в 1,7 разу. У цьому більшість автотранспортних коштів належить розвинених країн Європи й Америки, як і переважна більшість дорожньої мережі компанії з рішучим покриттям.

У цьому, стосовно перевезення вантажів, вельми специфічне ситуація з наливом, якого відносять сиру нафту, нафтопродукти, деякі рідкі хімікалії і скраплений газ. Спочатку ці вантажі перевозили в цистернах по залізницях і спеціальних морських чи річкових судах (танкерах). Але потім у зв'язку з бурхливим зростанням потреб світової економіки, насамперед у нафти і газі, виник нового вигляду транспорту - трубопровідний. Найбільший його підйом посідає друга половина і особливо у кінець минулого століття. Існуючі проекти, включаючи й ті, у яких реалізуються, свідчать, що успішний розвиток цього транспорту скоро триватиме й у цьому XXI столітті. Він характеризується низькою собівартістю транспортування,герметичностью труб, що фактично виключає втрату вантажів, високий рівень автоматизації операцій затоки, перекачування і зливу, незалежність від довкілля та відсутність його впливу на процес транспортування. Забезпечення безперервності подачі й транспортування вантажу.

Темпи розвитку та якісні зміни на транспорті в ХХІ столітті можна порівняти за своїми масштабами про те, що було загалом за його попередню історію. Через війну як колосально зросла значення транспорту, але й зримо проявилася його роль як найважливішого ланки інфраструктури. Розвиток транспорту, й інших засобів комунікацій визначає як «освоєння» і структуризацію простору, тобто у принципі екстенсивний процес економічного зростання, а й якісне вдосконалення економіки, тобто процеси інтенсивного зростання. У цьому сенсі сфера комунікацій, куди входять переміщення сьогодні вже як матеріальних об'єктів, а й віртуальних цінностей (інформації), перетворилася на ключову. Відповідно, її функціонування стає найважливішим чинником якого розвитку та економіки, й суспільства загалом.

Саме тоді з'являються нові транспортні галузі, або ті, або робили доти свої перші кроки. У кодексі, XXI столітті є найважливішими компонентами світової економіки.

Набагато зросли кількість і технічна оснащеність морських портів (тільки великих налічується кілька тисяч). Завдяки залізницях, автомобільним комунікацій і річковим шляхах вони виявилися інтегровані у мережі наземних транспортних систем. Бурхливий розвиток електронних зв'язку, глибоко пронизують ці транспортні системи, дедалі більше перетворює транспортну інфраструктуру в матеріальну базу процесу глобалізації світової економіки. Формується світова транспортна система.

У цілому нині радикальні зміни на транспорті, які були в XXI в., ще не закінчено. У найближчі десятиріччя слід чекати лише кількісних, а й глибоких якісних змін. З іншого боку, є підстави припускати, що зміниться сам підхід на роль і значенням транспорту, тобто переглядатимуться теоретичні становища, що стосуються цієї сфери.



Зростання населення, насамперед у країнах, швидке розвиток світової економіки, зміни у міжнародний поділ праці будуть і далі проводити об'єми та товарну структуру вантажопотоків, як і на географію перевезень. Глобалізація світової економіки буде впливати в розвитку транспорту як безпосередньо, і через політику держав, і інфраструктурна роль транспорту цілком усвідомлено керівництвом найбільших і транснаціональних корпорацій.

Інтеграційні процеси, впровадження новітніх електронних інформаційних систем призводять до дедалі більшої уніфікації виробничих процесів, використанню однотипних машин під час виробництва ідентичних товарів, впровадженню подібних і навіть ідентичних технологій. Це нівелюванню суто виробничих витрат. У результаті першому плані як вирішальний чинник цінової конкуренції виходять транспортні витрати виробників.


База даних захищена авторським правом ©uchika.in.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка